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從7月1日零時起，全國鐵路開始實行新的列車運(yùn)行圖，而中國鐵路也將從“普鐵時代”進(jìn)入“高鐵時代”，而此前中國公布的新建鐵路計劃從6600公里幾番上調(diào)，這對于鋼鐵需求來說是一個利好信號，不過巴克萊認(rèn)為，鐵路拉動鋼鐵需求的主力不是鐵軌，而是相關(guān)配套設(shè)施。

從數(shù)據(jù)上來看，全世界每年用于鐵軌鋪設(shè)的鋼鐵大概為1300萬噸(中國占400萬噸)，但這僅僅相當(dāng)于世界鋼鐵產(chǎn)出量的1%，而鐵軌一旦裝好，對于鋼鐵的需求也就開始降低，數(shù)據(jù)顯示，全世界鐵路每年僅2%到3%需要更新。

但是每一段鐵路配套設(shè)施對于鋼鐵需求的拉動作用不可小覷。巴克萊統(tǒng)計指出，每用1噸鋼鐵鋪設(shè)鐵路，需要3-5噸鋼鐵用于配套相關(guān)的車站、路橋、隧道、電纜、機(jī)車等基礎(chǔ)設(shè)施。這個數(shù)字相比鐵軌鋪設(shè)占鋼鐵產(chǎn)量的1%要大得多，可以占到3%-4%。

而隨著中國鐵路建設(shè)的開展，這一需求無疑將繼續(xù)存在。巴克萊指出，按照鐵路總公司的規(guī)劃，中國在2020年全國運(yùn)營總里程將達(dá)到1.5萬公里，而這相對于美國2.6萬公里總里程仍然有很大提升空間。

而瑞銀證券也指出，目前中國鐵路的在建項目總金額為13,000億元，今年64個將要新投產(chǎn)的項目也將帶來另外新的13,000億元的投資額。充足的項目儲備也會使得未來投資額保持在一定水平。

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